IIntermundo Blog 15/10/2012. Un doodle interactivo celebra 107 años de la primer publicación de El pequeño Nemo en el país de los sueños, realizado por Winsor McCay, uno de los pioneros del rubro
La obra del norteamericano se publicó por primera vez en la edición dominical del New York Herald el 15 de octubre de 1905 y su protagonista era un niño llamado Nemo.Cada página dominical de la serie correspondía a un sueño suyo.
El protagonista despertaba siempre en la última viñeta de la página, a veces entre llantos, cayendo de la cama, o debiendo ser atendido por sus padres.
Los sueños de Nemo, sin embargo, tenían continuidad narrativa, lo que daba a la serie una estructura folletinesca muy adecuada para introducir numerosos personajes secundarios y mostrar un mundo de los sueños de una gran riqueza narrativa
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| lunes, 15 de octubre de 2012
IIntermundo Blog 12/10/2012. La Unión Europea ganó el Premio Nobel de la Paz el viernes por su rol histórico en la unión del continente, en un premio que pretende ser una inyección de moral para el bloque en su lucha por resolver su crisis de deuda, reseña Reuters.
El reconocimiento buscó ser un recordatorio de que la UE ha logrado mantener la paz en un continente que fue amargamente dividido por dos guerras mundiales en las que murieron decenas de millones de personas.
La UE ha sido clave en la transformación de Europa “de un continente de guerras a un continente de paz”, dijo el presidente de la comisión que entrega el premio, Thorbjoern Jagland, al anunciar su decisión en Oslo.
“Este es un mensaje a Europa para que haga todo lo posible para asegurar lo que ha logrado y siga adelante”, indicó Jagland, diciendo que es un recordatorio de lo que se perdería “si se permite que la unión colapse”.
Elogió a la UE de 27 naciones por la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial y por su papel en la difusión de la estabilidad en los antiguos países comunistas después de la caída en 1989 del Muro de Berlín.
Pero la crisis de deuda que aflige al área de la moneda única ha generado inestabilidad económica en varios de sus estados miembros, y han surgido disturbios en las calles de capitales como Atenas y Madrid debido a las severas medidas de austeridad aplicadas.
El premio, que asciende a 1,2 millones de dólares, será entregado en Oslo el 10 de diciembre. La decisión del panel de cinco miembros, encabezado por Jagland -quien también es Secretario General del Consejo de Europa-, fue unánime.
La UE ganó en un campo de 231 candidatos, entre ellos disidentes rusos y líderes religiosos que trabajan por la reconciliación entre musulmanes y cristianos.
Concebida bajo estrictas condiciones de secretismo en un castillo cerca de Bruselas, lo que es ahora la Unión Europa fue creada a partir del Tratado de Roma de 1957 y fue promulgada con enorme fanfarria en el Palazzo dei Conservatori de la capital italiana.
IIntermundo Blog 09/10/2012. El paracaidista y atleta Felix Baumgartner intentará romper la barrera del sonido, pero el clima congeló su partida. Planea brincar desde una cápsula elevada a 37 kilómetros
La cápsula espacial que transportará a Baumgartner hasta los confines de la estratósfera será llevada por un gigantesco globo de helio -más alto que la Torre Eiffel cuando esté completamente inflado- alrededor de las 06:00 del martes (12:00 GMT).
Crédito foto: AP
Según el reporte de la web que emite en vivo el intento de Baumgartner el lanzamiento del globo que lo depositará a una altura jamás alcanzada por un hombre para lanzarse hacia la Tierra, el clima reinante obligó a posponer el despegue hasta las 17:00 GMT.
Félix Baumgartner ascenderá unos 39.000 metros en una cápsula que será llevada hasta el borde de la estratósfera por un globo de helio gigante, para luego lanzarse en caída libre hacia tierra vistiendo un traje presurizado. El salto estaba previsto inicialmente para el lunes por la mañana, pero debió retrasarse 24 horas debido al mal tiempo.
Baumgartner, de 43 años, ha estado entrenando durante cinco años para el salto, que supondrá un descenso en caída libre durante unos cinco minutos antes de la apertura de un paracaídas a 5.000 metros de altura que lo depositará en el suelo.
El mayor riesgo que enfrenta es laposibilidad de girar fuera de control, lo que podría ejercer las fuerzas G y hacerle perder el conocimiento; por eso, es esencial que controle el salto desde la cápsula, para lo cual se deberá colocar en una posición con la cabeza hacia abajo para aumentar la velocidad.
"En una misión como esta, uno tiene que estar mentalmente en forma y tener un control total de lo que hace, y me estoy preparando muy a fondo", dijo Baumgartner, quien usará un traje espacial presurizado y llevará tanques de oxígeno para poder respirar mejor.
Baumgartner espera marcar una serie de récords: ser el primer hombre en romper la barrera del sonido, a unos 690 kilómetros por hora; dar el salto más alto de la historia (a más de tres veces la altura media de crucero de un avión) y registrar la mayor velocidad en caída libre.
La misión, denominada Red Bull Stratos y respaldada por un equipo de 100 expertos en el lugar de lanzamiento en Roswell, Nuevo México, espera que la hazaña contribuya también a la investigación médica y aeronáutica.
"Vamos a establecer nuevos estándares para la aviación. Nunca antes una persona llegó a la velocidad del sonido sin estar en un avión", dijo el director médico Jonathan Clark, doctor de la tripulación de seis vuelos del transbordador espacial.
La misión pondrá a prueba "nuevos equipos y el desarrollo de procedimientos para habitar en altitudes elevadas y soportar una aceleración tan extrema", de manera de mejorar la seguridad de los astronautas, pero también de potenciales turistas espaciales, agregó.
La cápsula espacial que transportará a Baumgartner hasta los confines de la estratósfera será llevada por un gigantesco globo de helio -más alto que la Torre Eiffel cuando esté completamente inflado- alrededor de las 06:00 del martes (12:00 GMT).
Según lo previsto, el ascenso tomará de dos a tres horas. El descenso, si todo va bien, durará unos 15 a 20 minutos, unos cinco minutos en caída libre y otros 10 a 15 en el paracaídas. Se espera que el aterrizaje sea suave.
El vuelo será transmitido en vivo en el sitio web de la misión con más de 35 cámaras en el suelo y en el aire, incluyendo en el traje de Baumgartner.
En el equipo de la misión está el coronel retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Joseph Kittinger, quien detenta tres de los récords que Baumgartner intentará romper, entre ellos el actual salto récord desde 31.333 metros, establecido hace más de 50 años en 1960.
En ese momento nadie sabía si un ser humano podría sobrevivir a un salto así. "El ser humano es siempre muy curioso, siempre quiere ir más rápido, más alto, más bajo, más profundo, eso es parte del desafío de los seres humanos. Siempre nos gusta superar los límites", dijo el lunes Kittinger, de 83 años, antes del salto del austríaco.
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| martes, 9 de octubre de 2012
IIntermundo Blog 26/09/2012. Es cierto que, en ocasiones, una imagen vale más que mil palabras. Y en este caso la imagen, por reveladora, es profundamente dramática. Una fotografía tomada hace tan solo unos pocos días, el 16 de septiembre, por un satélite de la NASA, demuestra que la extensión de la capa helada en el océano Ártico ha alcanzado su mínimo desde 1979, año en el que comenzaron a realizarse estas mediciones. El hielo se ha reducido a 3,41 millones de kilómetros cuadrados, casi un 20% inferior al anterior mínimo histórico, ocurrido a mediados de septiembre de 2007 (4,17 millones de kilómetros cuadrados), según ha informando el NSIDC (National Snow and Ice Data Center), organismo encargado de llevar a cabo las mediciones. Es como si en ese tiempo se hubiera perdido una superficie considerablemente mayor que la Península ibérica. La comparación es aún más desoladora si se tienen en cuenta los primeros datos conocidos hace treinta años (en la imagen, en amarillo); el área se reduce prácticamente a la mitad.
La cubierta de hielo marino del Ártico crece naturalmente en los oscuros inviernos árticos y se retira cuando el Sol aparece en primavera. Sin embargo, la extensión mínima del hielo marino, que se alcanza normalmente en septiembre, ha ido disminuyendo en las últimas tres décadas, a medida que las temperaturas del aire y del océano del Ártico océano han aumentado. La extensión mínima de este año es aproximadamente la mitad del tamaño de la extensión promedia de 1979 a 2000. Además, también marca la primera vez que ha caído por debajo de 4 millones de kilómetros cuadrados.
El NSIDC ha advertido de que puede ser peor. Todavía hay tiempo para que los vientos cambien y compacten los témpanos de hielo, lo que podría reducir la extensión del hielo marino aún más. La NASA y el NSIDC darán a conocer un análisis completo del deshielo durante este año el próximo mes.
Más rápido que las predicciones
«Los modelos climáticos habían pronosticado un retroceso del hielo marino en el Ártico, pero el retiro real ha demostrado ser mucho más rápido que las predicciones», ha indicado Claire Parkinson, climatóloga en el centro espacial Goddard de la NASA. Además, el espesor de la capa de hielo también está en declive. Cada vez es más vulnerable y se derrite con más facilidad. El hielo más viejo y espeso es reemplazado en invierno con una fina capa de hielo estacional que normalmente se derrite completamente en verano.
Este año, además, un poderoso ciclón se formó frente a las costas de Alaska y se trasladó el 5 de agosto hacia el Océano Ártico, donde azotó la débil capa de hielo durante varios días. La tormenta cortó una sección grande del hielo al norte del Mar de Chukchi y la empujó hacia el sur hasta aguas más cálidas que la hicieron derretirse por completo. También rompió vastas extensiones de hielo en trozos más pequeños más propensos a derretirse. «La tormenta parece haber jugado un papel en la retirada inusualmente grande del hielo este año -dice Parkinson- pero esa misma tormenta, de haber ocurrido décadas atrás, cuando el hielo era más grueso y más amplio, probablemente no habría tenido tanto impacto».
«Territorio desconocido»
Mark Serreze, director del NSIDC, no esconde su incertidumbre. «Ahora estamos en territorio desconocido», confiesa. «Si bien hemos sabido durante mucho tiempo que el planeta se calienta, que los cambios se verían por primera vez y más pronunciados en el Ártico, muy pocos de nosotros estábamos preparados para la rapidez con la que los cambios se han producido en realidad».
Los últimos modelos climáticos sugieren que el Océano Ártico podría perder el hielo en 2050, pero los científicos del NSIDC creen que un panorama tan increíble podría producirse incluso antes. Si llegara a ocurrir, se abriría una nueva ruta marítima en el Ártico que los barcos podrían atravesar durante los meses de agosto.
IIntermundo Blog 26/05/12 - Hombres y mujeres de las fuerzas militares que han defendido Estados Unidos a lo largo de la historia para asegurar la libertad del país continúan recibiendo honores a lo largo y ancho del país, en ocasión del Día de los Caídos o Memorial Day, una celebración que se originó después de la Guerra Civil de los años 1860 para conmemorar a los soldados fallecidos en combate.
Como cada año, en el día feriado nacional, millones de estadounidenses celebran en el último lunes del mes de mayo a los héroes estadounidenses que han ofrendado sus vidas en aras de la libertad; visitan sus tumbas en los cementerios, monumentos y colocan banderas en su honor.
Sin embargo, no todo es festejo. Un total de 945,000 veteranos de las guerras de Irak y Afganistán, de 18 años de edad en adelante, se encuentran desempleados, aun cuando la tasa del 12.5% de 2011 haya descendido a 8.3% en 2012, dio a conocer a HuffPost Voces, Stacey Standish, portavoz de la Oficina de Estadísticas Laborales en el Departamento del Trabajo.
La tasa de desempleo de los veteranos en 2011 (8.3%) no fue estadísticamente diferente de lo que era en 2010 (8.7%).
“El mercado laboral se ha abierto muy poco para los veteranos”, criticó Harry Shaw, presidente de la Junta Directiva de Veterans Foundation Inc., de Los Ángeles. “El problema de desempleo es terrible, y afecta más a la mayoría de las minorías [raciales], es decir, a afroamericanos e hispanos”.
Por si fuera poco, Shaw indicó a HuffPost Voces que en Estados Unidos, y a escasos días para celebrar Memorial Day, en el país sobrevive un aproximado de 67,000 veteranos de las recientes guerras que están desamparados y sin un hogar donde vivir.
El Departamento de Asuntos de los Veteranos (VA) de Estados Unidos y el Departamento de Desarrollo y Vivienda (HUD ) señalan que, en efecto, cada noche duermen en las calles de Estados Unidos, un total de 67,000 veteranos desamparados. La mayoría de ellos son predominantemente hombres y casi un 5% (3,500) son mujeres, indica la Coalición Nacional para Veteranos Desamparados. La mayoría de ellos son solteros, provienen de áreas urbanas y sufren de enfermedades mentales, abuso de alcohol , drogas o desordenes mentales.
“Nuestros soldados, marineros y aviadores no sólo han arriesgado sus vidas en combate, también los efectos traumáticos en ellos han tenido un efecto secundario no menos traumático y dañino en sus hijos”, indicó Shaw a HuffPost Voces. “En la actualidad, existen pocos tratamientos para hacer frente a trastorno de estrés postraumático secundario y ofrecer soluciones para estos niños”.
Por mas de tres décadas, la fundación caritativa Veterans Foundation Inc., que funciona a base de donativos, ha ayudado a mas de 25,000 veteranos, militares en servicio activo y sus hijos, mediante programas educativos, empleo, medicina, psicología, sociología y sensibilización del publico respecto de las necesidades de quienes han defendido a Estados Unidos en distintos conflictos armados.
“El daño hecho a los hijos de los miembros del servicio militar es una epidemia cada vez mayor”, añadió. “En la actualidad, existen pocos tratamientos para hacer frente a trastorno de estrés postraumático secundario y ofrecer soluciones para estos niños, y es necesario que ayudemos a los niños de nuestros soldados, con el mismo coraje que sus padres nos ayudan”.
Para muchos estadounidenses, el evento central será acudir a uno de los miles de desfiles celebrados en el Día de los Caídos en las ciudades grandes y pequeñas de toda la nación. La mayoría de las bandas contarán con un tema general militar con la Guardia Nacional y otros militares que participan junto con los veteranos y los vehículos militares de varias guerras: la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la Guerra de Corea (1950-1953), la Guerra de Vietnam (1955-1975), la Invasión de Granada (1983), la Invasión a Panamá (1989), la Guerra en Líbano (1982), la Guerra en Afganistán (2001-2012), y la Guerra del Golfo Pérsico, en Irak (1990-1991) y la segunda Guerra en Irak (2003-2011),
“La mejor manera de honrar a los soldados caídos es ofrecer una oración por ellos y enarbolar mi bandera a media asta en el porche de mi casa”, dijo a HuffPost Voces, Yolanda Einstein, dependiente de una oficina postal en la ciudad de Rosemead. “La valentía de nuestros soldados es única, y tenemos que reconocer que las garantías de libertad que disfrutamos ha sido por el alto precio que han pagado con su sangre en cada combate”.
Para Harry Shawn, sin embargo, sería “ideal” que los estadounidenses visiten a los veteranos en alguno de los 180 hospitales del país que hay para ellos.
“Hablar con ellos, decirles hola a quienes estén solitarios y nadie los visita, llevarles unas flores o un libro…es una buena forma de honrarlos”, dijo.
El Departamento de Asuntos de los Veteranos (VA) de Estados Unidos y el Departamento de Desarrollo y Vivienda (
“Nuestros soldados, marineros y aviadores no sólo han arriesgado sus vidas en combate, también los efectos traumáticos en ellos han tenido un efecto secundario no menos traumático y dañino en sus hijos”, indicó Shaw a HuffPost Voces. “En la actualidad, existen pocos tratamientos para hacer frente a trastorno de estrés postraumático secundario y ofrecer soluciones para estos niños”.
Por mas de tres décadas, la fundación caritativa Veterans Foundation Inc., que funciona a base de donativos, ha ayudado a mas de 25,000 veteranos, militares en servicio activo y sus hijos, mediante programas educativos, empleo, medicina, psicología, sociología y sensibilización del publico respecto de las necesidades de quienes han defendido a Estados Unidos en distintos conflictos armados.
“El daño hecho a los hijos de los miembros del servicio militar es una epidemia cada vez mayor”, añadió. “En la actualidad, existen pocos tratamientos para hacer frente a trastorno de estrés postraumático secundario y ofrecer soluciones para estos niños, y es necesario que ayudemos a los niños de nuestros soldados, con el mismo coraje que sus padres nos ayudan”.
Para muchos estadounidenses, el evento central será acudir a uno de los miles de desfiles celebrados en el Día de los Caídos en las ciudades grandes y pequeñas de toda la nación. La mayoría de las bandas contarán con un tema general militar con la Guardia Nacional y otros militares que participan junto con los veteranos y los vehículos militares de varias guerras: la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la Guerra de Corea (1950-1953), la Guerra de Vietnam (1955-1975), la Invasión de Granada (1983), la Invasión a Panamá (1989), la Guerra en Líbano (1982), la Guerra en Afganistán (2001-2012), y la Guerra del Golfo Pérsico, en Irak (1990-1991) y la segunda Guerra en Irak (2003-2011),
“La mejor manera de honrar a los soldados caídos es ofrecer una oración por ellos y enarbolar mi bandera a media asta en el porche de mi casa”, dijo a HuffPost Voces, Yolanda Einstein, dependiente de una oficina postal en la ciudad de Rosemead. “La valentía de nuestros soldados es única, y tenemos que reconocer que las garantías de libertad que disfrutamos ha sido por el alto precio que han pagado con su sangre en cada combate”.
Para Harry Shawn, sin embargo, sería “ideal” que los estadounidenses visiten a los veteranos en alguno de los 180 hospitales del país que hay para ellos.
“Hablar con ellos, decirles hola a quienes estén solitarios y nadie los visita, llevarles unas flores o un libro…es una buena forma de honrarlos”, dijo.
IIntermundo Blog 25/05/2012. La agencia espacial hace pública una lista de los artefactos y lugares «históricos» en nuestro satélite natural que deben ser preservados del efecto dañino de futuras visitas.
-Lugares de aterrizaje de robots lunares (por ejemplo, del Surveyor).
-Lugares de impacto (Ranger, S-IVB, LCROSS...).
-Experimentos dejados en la superficie lunar (herramientas, equipos, hardware...).
-Indicadores específicos de la presencia de ciudadanos o máquinas de EE.UU., incluidas huellas humanas o de rovers...
Hace tan solo unas horas, el primer hombre que pisó la Luna, Neil Armstrong, decía a una televisión australiana que un día alguien regresará allí arriba y «recogerá» la cámara que dejó olvidada. Quizás no sea así. La NASA ha hecho público un documento oficial en el que especifica los «artefactos históricos» abandonados en la Luna que deben ser preservados. La lista, que incluye los lugares de alunizaje de las misiones Apolo y el cráter de impacto de la sonda LCROSS, donde se encontró agua, incluso señala la distancia a la que deben mantenerse los astronautas o turistas espaciales que viajen en el futuro hasta nuestro satélite natural. Por ejemplo, recomienda no acercarse a más de 75 metros de la zona del módulo de descenso del Apolo 11.
La agencia espacial norteamericana ha elaborado esta lista ante el constante aumento de las actividades espaciales de entidades privadas y naciones en todo el mundo, con proyectos para regresar a la Luna en misiones científicas o con fines comerciales. Reconoce que algunas de ellas están cerca de aterrizar en la superficie lunar. Las recomendaciones son solamente eso, recomendaciones, y no suponen ninguna obligación legal, pero pueden ayudar a los próximos exploradores de la Luna a planificar sus vuelos y controlar sus alunizajes con el fin de conservar las piezas originales de otros artefactos que, además de tener un valor histórico, pueden ayudar en futuras investigaciones científicas.
Estos artefactos y zonas incluyen:
-Los lugares de aterrizaje de las misiones Apolo y su hardware móvil.
La NASA ha abierto un diálogo con las agencias espaciales comerciales e internacionales para compartir el documento y abrir un debate para mejorar sus recomendaciones.
Hoy se cumplen 100 años del naufragio del crucero Titanic, tragedia que costó la vida a 1.514 personas y, si no conocía el dato, a nueve de los doce perros que viajaban en el trasatlántico británico.
En el marco del centenario del hundimiento, la Widener University Art Gallery de Pensilvania presentó una exposición dedicada exclusivamente a la impresionante historia de los canes que sobrevivieron a las gélidas temperaturas del Océano Atlántico.
De acuerdo al curador de la muestra, J. José Edgette, los perros que se salvaron eran muy pequeños y por eso puede que fueran puestos por sus dueños sin ningún problema en las balsas salvavidas.
El también historiador del Titanic indicó que dos de los animales supervivientes eran de raza Pomeranians, siendo una de ellas, Lady, salvaguardada por su amo en una manta y haciéndola pasar por un bebé para que ningún miembro de la tripulación se diera cuenta.
El otro perro salvado era un Pekinés llamado Sun Yat-sen, que pertenecía a la familia Harper de la firma editorial de Nueva York, Harper & Row.
Edgette en conversación con Yahoo! News dijo que de los pasajeros del Titanic, solo los de primera clase tenían el privilegio de llevar mascotas a bordo. Es más, los ocupantes se dieron el lujo de sacar pólizas de seguro para sus animales, que finalmente no fueron pagadas.
“La tripulación fue muy respetuosa y a los pasajeros de primera clase se les dio lo que querían para mantenerlos contentos”, añadió.
La trágica historia de un Gran Danés
Una mujer llamada Ann Elizabeth Isham, de 50 años, en medio de la tragedia escapó en un bote con su perro, un Gran Danés, que por su tamaño era imposible que sea salvado. Días posteriores al naufragio, testigos indican que encontraron el cuerpo de la pasajera aferrada a su perro, ambos sin vida.
En el marco del centenario del hundimiento, la Widener University Art Gallery de Pensilvania presentó una exposición dedicada exclusivamente a la impresionante historia de los canes que sobrevivieron a las gélidas temperaturas del Océano Atlántico.
De acuerdo al curador de la muestra, J. José Edgette, los perros que se salvaron eran muy pequeños y por eso puede que fueran puestos por sus dueños sin ningún problema en las balsas salvavidas.
El también historiador del Titanic indicó que dos de los animales supervivientes eran de raza Pomeranians, siendo una de ellas, Lady, salvaguardada por su amo en una manta y haciéndola pasar por un bebé para que ningún miembro de la tripulación se diera cuenta.
El otro perro salvado era un Pekinés llamado Sun Yat-sen, que pertenecía a la familia Harper de la firma editorial de Nueva York, Harper & Row.
Edgette en conversación con Yahoo! News dijo que de los pasajeros del Titanic, solo los de primera clase tenían el privilegio de llevar mascotas a bordo. Es más, los ocupantes se dieron el lujo de sacar pólizas de seguro para sus animales, que finalmente no fueron pagadas.
“La tripulación fue muy respetuosa y a los pasajeros de primera clase se les dio lo que querían para mantenerlos contentos”, añadió.
La trágica historia de un Gran Danés
Una mujer llamada Ann Elizabeth Isham, de 50 años, en medio de la tragedia escapó en un bote con su perro, un Gran Danés, que por su tamaño era imposible que sea salvado. Días posteriores al naufragio, testigos indican que encontraron el cuerpo de la pasajera aferrada a su perro, ambos sin vida.
En un libro con sus mejores poemas, El Hierro pintor era un acuarelista delicado y un dibujante que captaba la naturaleza y los rostros.
El poeta José Hierro era un hombre del Renacimiento: escribía, pintaba, sabía música y podía ser el mejor agricultor o albañil. Y este año que se conmemora el décimo aniversario de su muerte y el 90 de su nacimiento salen a la luz sus pinturas y dibujos inéditos en una antología con sus mejores poemas.
Un libro que bajo el título "Hierro ilustrado. Antología gráfica y poética" recoge una selección de sus pinturas que se encontraban en el archivo de la Fundación Centro de Poesía José Hierro, en Getafe (Madrid), y que ahora publica Nórdica Libros, en un volumen que constituye todo un acontecimiento cultural.
Y es así porque el libro deja ver, a través de casi cien imágenes, una de las facetas menos conocidas del autor, y no por ello menos valiosa que sus versos tejidos a fuego lento, bruñidos por el dolor y el canto a la vida a la vez.
Figura clave de la poesía de la posguerra, junto a Blas de Otero, Gabriel Celaya y Eugenio Nora, aunque también se le etiqueta en la generación posterior, la de los 50, junto a Claudio Rodríguez, Francisco Brines, Ángel González o José Manuel Caballero Bonald, entre otros, a Hierro no se le puede apresar en grupo alguno porque era un poeta de voz libre que siempre dijo que no distinguía entre poesías, "ni entre la poesía social ni de la otra".
Pero la sombra de José Hierro ha cubierto a todos los poetas y a sus miles de lectores, porque era un hombre cercano y campechano, amante de la creación y la vida, que vio como en los últimos años de su existencia le llovían todos los premios.
Fue elegido académico de la lengua y galardonado con el Premio Cervantes, el Reina Sofía de Poesía o el de la Crítica y el Nacional de Poesía, por su poemario "Cuaderno de Nueva York", un libro clave en su vida.
Y Hierro pintor es así: un acuarelista intimista y delicado, un dibujante a tinta china o con lapiceros de colores y en blanco y negro que captaba la naturaleza y los rostros, como el suyo, porque sus autorretratos son una constante en este libro. Pinturas de su singular y poderosa cabeza, con frente ancha y de color del barro cocido, aquí cubista, surrealista o con trazos dibujados.
Retrato de su cuerpo de manos enormes, rostros de mujeres pintados como manchas sin límites, mujeres melancólicas, abstractas; su torso desnudo o paisajes marinos con cielos lluviosos forman parte de estas imágenes.
Al igual que están presentes niños con cometas en playas desiertas, con colores del ocaso, paisajes invernales, árboles en primavera; flores, algún torero, carreteras con caminos infinitos, y el mar, siempre el mar. Todo ello abrochado en este bello volumen, que se completa con una selección de las poesías más representativas de Hierro.
Poemas que van desde su primer libro "Tierra sin rostro", de 1947, pasando por "Alegria", "Con las piedras, con el viento", "Quinto del 42", "Cuanto se de mi", "Libro de las alucinaciones", "Agenda", "Cuaderno de Nueva York" hasta un epílogo con Sonetos, "Retrato de mi nieta Paula", "La impasible María con erres, eles y eses" y "Di fe".
Poemas que son pinturas y pintura que son poemas. Así se podía seguir la línea creativa de José Hierro, que también supo añadir la música, su otra afición, a su mirada humilde y creativa sobre el mundo.
El editor del libro, Diego Moreno, quiere dejar claro a Efe que se trata de pinturas y dibujos no pensadas para ilustrar los poemas, por lo que el trabajo de selección ha sido "muy interesante y complicado".
Los poetas y amigos de Hierro, Francisca Aguirre y Luis Alberto de Cuenca ponen la nota emotiva y explicativa sobre el poeta; ella con un texto bajo el título "José Hierro: una presencia permanente" y él con el epílogo.
Este esperado libro Hierro ilustrado. Antología gráfica y poética se presentará el próximo día 23 de abril en la sede de la Fundación Centro de Poesía José Hierro en Getafe, Madrid.
La multitud se apelotonaba en el muelle, mientras en el agua flotaban flores y se escuchaba música de fondo. Era casi como si la ciudad británica de Southampton hubiera retrocedido 100 años, cuando despidió al legendario “Titanic”. Pero hoy, eran los familiares de las víctimas quienes se reunieron para conmemorar el punto de partida de la tragedia.
Aquel 10 de abril de 1912, muy pocos habrían creído que el poderoso “Titanic”,entonces el barco más grande del mundo, sería derribado por un iceberg tan sólo cinco días después, dejando más de 1.500 muertos.
En los próximos días tendrán lugar numerosos actos conmemorativos de la tragedia, tanto en Southampton como en Belfast, la ciudad donde se construyó el transatlántico. Uno de los más esperados tendrá lugar en la madrugada del 15 de abril, cuando un crucero llegará al mismo punto donde hace un siglo naufragó el “Titanic”. Más de 1.000 pasajeros se embarcaron el fin de semana de Pascua en este particular viaje de recuerdo.
Sin embargo, en Southampton se guardó silencio durante décadas sobre la tragedia del “Titanic”, pues había demasiado dolor. De los 1.500 muertos, 550 vivían en esta ciudad costera de Inglaterra. En 1912 se decía que todos los habitantes de la localidad conocían al menos a una víctima del naufragio, y muchos perdieron a varios familiares. Prácticamente todos formaban parte de la tripulación del “Titanic”, trabajaban como camareras, técnicos y demás personal de a bordo.
“El ‘Titanic’ hundió a Southampton en un grave shock que se prolongó muchos años”, dijo la experta Vicky Green, de la biblioteca de la ciudad. Después de dejar los astilleros de Belfast, el “Titanic” recargó carbón y alimentos en Southampton, donde además embarcaron gran parte de los pasajeros.
“La herencia dañó durante mucho tiempo a la ciudad”, añadió Green. Especialmente traumáticos fueron los días de la tragedia: la gente se reunía en el puerto a esperar noticias sobre la lista de muertos y supervivientes. Pero el silencio sobre lo ocurrido no se debió sólo a la tragedia, sino también a la importancia de la industria naviera para la ciudad. “La gente temía perder su trabajo si teatralizaban la situación.”
Hoy en día, todo eso forma parte del pasado: una grabación de la sirena del “Titanic” recordó el momento en que zarpó el buque y una orquesta tocó el himno “Nearer My God To Thee”, supuestamente la última canción que sonó hasta que se hundió el barco. Un crucero de época abandonó simbólicamente el puerto, emulando a su predecesor.
“La ceremonia fue muy conmovedora y pensada con gusto”, dijo Vanessa Beecham, que perdió a su tío abuelo Edward Biggs en la tragedia. Biggs era bombero y tenía 21 años. “Nos preocupaba que, entre todo el revuelo, las familias fueran olvidadas en el aniversario”, añadió.
Con todo, pese al recuerdo la ciudad quiere mirar hacia adelante. Un nuevo museo inaugurado hoy cuenta la historia de Southampton y del “Titanic”. En su apertura, los niños desfilaron por las calles con retratos de las víctimas. Y es que, según las autoridades, el centro está pensado para acercar a las nuevas generaciones esta pieza clave del pasado de la ciudad.
Estadisticas, el recorrido , datos curiosos de el titanic <------
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Southampton recuerda a víctimas del Titanic 100 años después
Con una mezcla de orgullo y dolor, Southampton, la ciudad del sur de Inglaterra desde la que partió hace cien años el Titanic, recordó este martes el inicio del fatídico viaje y al medio millar de sus vecinos que murieron en el naufragio.
Una emotiva ceremonia en la que 600 niños portaban pancartas con las fotografías y los nombres de las víctimas, así como la apertura de un nuevo museo, sirvieron este martes para conmemorar el inicio de la tragedia marítima más famosa de la historia.
El accidente del lujoso barco, que se hundió cinco días después de su partida causando la muerte de más de 1.500 personas, marcó de manera especial a esta ciudad.
Saludos! IIntermundo Blog!
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Titanic
| jueves, 12 de abril de 2012
El cineasta, que dirigió el filme Titanic, y expertos presentan imágenes diseñadas por los animadores de ´Avatar´ para explicar las verdaderas causas del naufragio.
Con evidencia forense y modelos innovadores nunca antes vistos para explicar la causa del naufragio, James Cameron y algunos de los investigadores y expertos, realizaron descubrimientos reveladores para confirmar si el barco se quebró antes de estar completamente vertical, tal como fue reflejado originalmente en la película que él mismo dirigió: “Titanic”.
Nat Geo emitirá nuevas e impresionantes animaciones que proporcionarán una mirada precisa sobre la ruptura del barco y por qué sus restos se encuentran dispersos.
Por primera vez, se lleva a cabo una investigación de esta magnitud y algunas de sus revelaciones podrían alterar profundamente la interpretación de lo sucedido con el Titanic el 14 de abril de 1912.
Cameron también aplica un acercamiento menos técnico para demostrar estas nuevas revelaciones. “Una banana resultó ser un gran modelo para demostrar la ruptura del Titanic”, comenta el director de cine.
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Historia del titanic:
El 10 de abril de 1912, el Titanic abandonó el puerto de Southampton, Inglaterra, con rumbo a Nueva York. Cinco días después se hundió en las aguas del Atlántico, que se convirtieron en el cementerio de más de mil 500 personas y del barco al que la prensa consideraba “prácticamente insumergible”. La noticia conmovió al mundo, que comenzó a rodear el misterio sobre el hundimiento con rumores y teorías, con villanos y héroes.
Era el principio de una leyenda. Han pasado 100 años, pero el Titanic sigue siendo una de las tragedias más famosas de la historia.
“La novela perfecta”, describió el cineasta James Cameron el hundimiento del Titanic, que llevó a la pantalla grande en 1997.
El primer viaje del Titanic era el último del capitán Edward John Smith quien, a sus 62 años, parecía estar listo para retirarse. Tanto él como el dueño del barco, J. Bruce Ismay, querían que fuera un viaje perfecto. A bordo del buque viajaban unas dos mil 228 personas, según los recuentos más aceptados entre tripulantes y pasajeros.
Todo marchó bien hasta la noche del 14 de abril. Los oficiales en el Titanic habían recibido advertencias sobre la existencia de icebergs en la zona. Smith, quien ese día fue homenajeado con una cena en su honor por los pasajeros de primera clase, dejó instrucciones al primer oficial, William McMaster Murdoch, de estar atento. Y se fue a dormir.
El Titanic estaba a la altura de la isla de Terranova, en el Atlántico.
A las 11:40, Frederick Fleet, primer vigía, lanzó un grito: ¡Iceberg al frente! Era el principio de la pesadilla.
Lo que ocurrió a partir de ese momento se sabe por los testimonios de los poco más de 700 sobrevivientes, Fleet e Ismay incluidos, durante la investigación del accidente, pero también por las investigaciones que han hecho expertos desde entonces. El hallazgo de los restos del Titanic, en 1985, sirvió para comprobar algunas teorías, tanto como para renovar el interés por la famosa embarcación.
Al escuchar el grito de Fleet, Murdoch habría dado la orden de parar el barco. Pero el iceberg estaba demasiado cerca y, con tan sólo unos minutos para reaccionar, el primer oficial ordenó virar a estribor (derecha). El iceberg chocó contra el Titanic y le abrió una brecha en la línea de flotación en el estribor de seis secciones. El barco comenzó a llenarse de agua de inmediato. La orden de cerrar todas las puertas de contención de agua no sirvió de nada.
Mientras Smith organizaba la evacuación en medio de un escenario caótico, armando incluso a la tripulación para evitar un motín, y basándose en la regla de “mujeres y niños primero”, el Titanic se hundía. Lo impensable ocurrió. El barco se partió en dos y se hundió por completo dos horas y 40 minutos después, la madrugada del 15 de abril. Con él se hundió casi 70% de la gente que iba a bordo, incluyendo al capitán, al primer oficial y más de 200 tripulantes. La mayoría, se cree, murió de hipotermia, en un lugar donde las temperaturas eran inferiores a los menos dos grados centígrados.
Los sobrevivientes fueron rescatados cuatro horas después, el tiempo que se tardó el barco Carpathian en llegar a la zona de desastre, tras responder a la llamada de auxilio.
Incógnitas
Días después, al llegar a Nueva York, los sobrevivientes fueron interrogados por una comisión creada para averiguar por qué ocurrió aquella tragedia. ¿Pudo evitarse el choque? ¿Cómo era posible que los vigías no detectaran antes un iceberg gigante? ¿Por qué los botes salvavidas no iban a toda su capacidad?
El choque era inevitable, dada la velocidad a la que iba el barco y la corta distancia que lo separaba del iceberg. Pero los expertos coinciden en señalar que si el Titanic hubiera chocado de frente, el daño quizá habría sido menor, o por lo menos el buque hubiera tardado más en hundirse.
No faltaron quienes acusaron a los dueños y constructores del barco de haber usado materiales de baja calidad, en un intento por explicarse cómo un gigante de 269 metros de largo y 28.19 de ancho, con un peso de más de 46 mil toneladas, pudo hundirse de ese modo, y tan rápido.
Esta versión fue de inmediato desmentida por White Star Line (la naviera a la que pertenecía el barco) y, según investigaciones posteriores, se comprobó que los materiales utilizados en la construcción fueron de la mejor calidad. Al capitán Smith se le acusó de haber ordenado que el barco fuera a toda velocidad, en un intento por llegar antes de lo programado a Nueva York y cerrar con broche de oro su carrera. Las investigaciones revelaron que el Titanic viajaba rápido, pero nunca saliéndose de las normas.
La pregunta que más tiempo ha ocupado a curiosos y expertos es la de cómo nadie avistó a tiempo el iceberg. Una respuesta la dio este año el historiador Tim Maltin en su libro A very deceiving night (Una noche engañosa). Tras seis años de investigaciones, Maltin, mejor conocido por el libro Las 101 cosas que usted creía saber del Titanic… ¡pero no!, llegó a la conclusión de que las condiciones climáticas aquella noche causaron un fenómeno parecido al de un espejismo, por el que el mar parecería estar a la altura del horizonte. Con un cielo oscuro, era imposible que los vigías —que no llevaban binoculares— vieran nada, excepto que estuviera frente a sus narices. En otras palabras, el iceberg se volvió “invisible” a sus ojos.
La rapidez con que se hundió el Titanic estaría directamente relacionada con el daño que le causó el iceberg por la forma en que se estrelló con el barco, pero también con el rompimiento de éste, algo que estuvo en duda hasta que Robert Ballard, oceanógrafo, encontró el cementerio del Titanic, el 1 de septiembre de 1985.
Después se sabría que la Marina estadounidense financió la búsqueda a cambio de que Ballard hallara dos sumergibles nucleares, el USS Scorpion y el USS Thresher, hundidos, el primero en 1962 y el segundo seis años después. El Scorpion llevaba armamento nuclear, que quedó enterrado junto con el sumergible, y Estados Unidos quería asegurarse de que nadie —léase los soviéticos— se lo hubiera llevado.
Muchos se preguntaron por qué los botes salvavidas no iban llenos, y por qué no había suficientes para que todos se salvaran. Lo cierto es que bajo las normas de la época, el Titanic llevaba incluso más botes salvavidas (20, con capacidad para mil 178 personas) de los que la ley le obligaba. Durante su testimonio, Charles Lightoller, segundo oficial del Titanic, señaló que existía el miedo de que los botes se desplomaran al ser bajados al mar si se llenaban al máximo.
Una vez concluidas las investigaciones, se decidió establecer una Patrulla Internacional del Hielo (IIP, en inglés), para monitorear la presencia de icebergs y elaborar nuevas reglas de seguridad marítimas, vigentes hasta hoy, bajo la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar.
Héroes y villanos
Esta “novela perfecta” no estaría completa sin su dosis de héroes y villanos.
Entre los primeros, uno de los más reconocidos es el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, de quien se dice que al darse cuenta de que el buque naufragaría se dedicó a ayudar lo más que pudo y se hundió junto con su más grande orgullo.
Están también los músicos del Titanic, que no dejaron de tocar hasta que el agua se los tragó. Nearer my God to Thee (Cerca de Ti, Señor, escrita en el siglo XIX por Sarah Flower Adams) es la melodía que los sobrevivientes recordaron haberles escuchado.
La mayoría de los demás héroes son hoy rostros sin nombre, que cedieron su lugar para que otros se salvaran.
Más conocidos son los “villanos”. El primero es Ismay, a quien la prensa de entonces tachó de “cobarde” por haber abordado un bote pese a que aún había mujeres y niños a bordo del barco.
La mala reputación lo persiguió el resto de su vida, a pesar de que, según algunos testimonios, Ismay esperó a que ya no hubiera más mujeres ni niños en el lado del barco donde él estaba, antes de abordar.
Peor fama se ganó Robert Hichens, el cabo británico que estaba a cargo del timón y quien dio el viraje que hizo chocar al Titanic (incluso se le acusó de haber interpretado al revés la orden de Murdoch, cosa que ha sido descartada). Luego, quedó a cargo del bote salvavidas número seis, y de acuerdo con la gente que viajaba con él —incluyendo a la famosa millonaria Margaret Molly Brown—, se negó a recoger supervivientes que habían caído al mar. Años después, intentó asesinar a un acreedor, por lo que pasó tiempo en prisión. Murió en 1940 de un infarto, a bordo del barco English Trader.
El USS Californian es el barco que pasó a la historia por haber desoído los llamados de auxilio del Titanic, estando más cerca de éste que el Carpathian. La tripulación dijo no haber recibido indicios claros de que el Titanic estuviera en peligro.
El Titanic se llevó al fondo del mar muchos secretos. Seguramente algunos serán desvelados por investigadores y por nuevas tecnologías. Pero otros se quedarán enterrados allí, en ese cementerio de arena, agua salada y algas. La leyenda del Titanic, el insumergible que no lo fue, seguirá viva.
Para saber
¿Cuáles son los mitos?
La maldición de la momia. Durante mucho tiempo se dijo que uno de los pasajeros del barco llevaba consigo una momia egipcia, la de la princesa de Amon-Ra o sacerdotisa de Amon-Ra, llamada también la “momia de la mala suerte”, causante de infortunios a todo el que la poseyera. El pasajero desoyó los consejos y la adquirió.
La maldición, así, habría alcanzado al Titanic. No hay ninguna prueba que sustente esta versión. A bordo del trasatlántico, se sabe, los pasajeros de primera clase llevaban diversos lujos, incluyendo un auto, pero nada parecido a una momia.
La teoría del complot. ¿El hundimiento fue provocado? Esta versión cobró fuerza tras la publicación del libro Titanic: The Ship that Never Sank? (Titanic: ¿El barco que nunca se hundió?), de Robin Gardiner. Según esto, el Titanic nunca se hundió. Fue su buque hermano, el Olympic, cuyos dueños querían hundirlo a propósito para poder cobrar un seguro millonario, en vista de que este barco había quedado dañado tras una colisión, en septiembre de 1911. Nada ha validado esta afirmación; al contrario, cuando se encontraron los restos del Titanic, llevaban inscritos el número de construcción correcto, el 401. El del Olympic era 400.
La tragedia anunciada. Hubo personas que, habiendo pagado su boleto, decidieron no abordar el Titanic, alegando que videntes les informaron que el barco se hundiría. Más allá de eso, se desató un gran interés por un libro de 1898 donde se contaba una tragedia muy parecida... demasiado.
Se trata de la novela Futility, (traducido como Inutilidad, pero también como Vanidad), de Morgan Robertson.
En ella se narra el hundimiento del Titan, un trasatlántico considerado insumergible, y que se estrelló contra... un iceberg. Y al igual que el Titanic, el Titan no llevaba suficientes botes salvavidas para salvar a todos.
Casa Bonhams
Subastarán boleto e informe del navío
NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS.- Un boleto de entrada para la presentación del Titanic y un menú de la primera clase se encuentran entre los objetos relacionados con el trasatlántico que serán subastadas este mes, 100 años después de que el barco se hundió tras chocar con un témpano.
La subasta de la casa Bonhams del 15 de abril también incluye un informe manuscrito de Arthur Rostron, el capitán del Carpathian, el primer barco que llegó al lugar del desastre tras escuchar la llamada de auxilio del Titanic.
La carta, que se estima podría venderse entre 90 mil y 120 mil dólares, ofrece “un relato y una cronología completa de lo que ocurrió desde el momento en que el Titanic chocó con un témpano hasta que se hundió el barco”, dijo Gregg K. Dietrich, experto en arte marítimo.
Casi todos los 88 documentos y objetos están relacionados con la tripulación o los pasajeros a bordo del barco, así como con el accidente ocurrido la madrugada del 15 de abril de 1912.
El boleto preferente para la presentación del barco está fechado el 31 de marzo de 1911 y es “el único ejemplo conocido de un comprobante de admisión intacto”, dijo Dietrich. Se estima que podría venderse de 50 mil a 70 mil dólares.
Era el principio de una leyenda. Han pasado 100 años, pero el Titanic sigue siendo una de las tragedias más famosas de la historia.
“La novela perfecta”, describió el cineasta James Cameron el hundimiento del Titanic, que llevó a la pantalla grande en 1997.
El primer viaje del Titanic era el último del capitán Edward John Smith quien, a sus 62 años, parecía estar listo para retirarse. Tanto él como el dueño del barco, J. Bruce Ismay, querían que fuera un viaje perfecto. A bordo del buque viajaban unas dos mil 228 personas, según los recuentos más aceptados entre tripulantes y pasajeros.
Todo marchó bien hasta la noche del 14 de abril. Los oficiales en el Titanic habían recibido advertencias sobre la existencia de icebergs en la zona. Smith, quien ese día fue homenajeado con una cena en su honor por los pasajeros de primera clase, dejó instrucciones al primer oficial, William McMaster Murdoch, de estar atento. Y se fue a dormir.
El Titanic estaba a la altura de la isla de Terranova, en el Atlántico.
A las 11:40, Frederick Fleet, primer vigía, lanzó un grito: ¡Iceberg al frente! Era el principio de la pesadilla.
Lo que ocurrió a partir de ese momento se sabe por los testimonios de los poco más de 700 sobrevivientes, Fleet e Ismay incluidos, durante la investigación del accidente, pero también por las investigaciones que han hecho expertos desde entonces. El hallazgo de los restos del Titanic, en 1985, sirvió para comprobar algunas teorías, tanto como para renovar el interés por la famosa embarcación.
Al escuchar el grito de Fleet, Murdoch habría dado la orden de parar el barco. Pero el iceberg estaba demasiado cerca y, con tan sólo unos minutos para reaccionar, el primer oficial ordenó virar a estribor (derecha). El iceberg chocó contra el Titanic y le abrió una brecha en la línea de flotación en el estribor de seis secciones. El barco comenzó a llenarse de agua de inmediato. La orden de cerrar todas las puertas de contención de agua no sirvió de nada.
Mientras Smith organizaba la evacuación en medio de un escenario caótico, armando incluso a la tripulación para evitar un motín, y basándose en la regla de “mujeres y niños primero”, el Titanic se hundía. Lo impensable ocurrió. El barco se partió en dos y se hundió por completo dos horas y 40 minutos después, la madrugada del 15 de abril. Con él se hundió casi 70% de la gente que iba a bordo, incluyendo al capitán, al primer oficial y más de 200 tripulantes. La mayoría, se cree, murió de hipotermia, en un lugar donde las temperaturas eran inferiores a los menos dos grados centígrados.
Los sobrevivientes fueron rescatados cuatro horas después, el tiempo que se tardó el barco Carpathian en llegar a la zona de desastre, tras responder a la llamada de auxilio.
Incógnitas
Días después, al llegar a Nueva York, los sobrevivientes fueron interrogados por una comisión creada para averiguar por qué ocurrió aquella tragedia. ¿Pudo evitarse el choque? ¿Cómo era posible que los vigías no detectaran antes un iceberg gigante? ¿Por qué los botes salvavidas no iban a toda su capacidad?
El choque era inevitable, dada la velocidad a la que iba el barco y la corta distancia que lo separaba del iceberg. Pero los expertos coinciden en señalar que si el Titanic hubiera chocado de frente, el daño quizá habría sido menor, o por lo menos el buque hubiera tardado más en hundirse.
No faltaron quienes acusaron a los dueños y constructores del barco de haber usado materiales de baja calidad, en un intento por explicarse cómo un gigante de 269 metros de largo y 28.19 de ancho, con un peso de más de 46 mil toneladas, pudo hundirse de ese modo, y tan rápido.
Esta versión fue de inmediato desmentida por White Star Line (la naviera a la que pertenecía el barco) y, según investigaciones posteriores, se comprobó que los materiales utilizados en la construcción fueron de la mejor calidad. Al capitán Smith se le acusó de haber ordenado que el barco fuera a toda velocidad, en un intento por llegar antes de lo programado a Nueva York y cerrar con broche de oro su carrera. Las investigaciones revelaron que el Titanic viajaba rápido, pero nunca saliéndose de las normas.
La pregunta que más tiempo ha ocupado a curiosos y expertos es la de cómo nadie avistó a tiempo el iceberg. Una respuesta la dio este año el historiador Tim Maltin en su libro A very deceiving night (Una noche engañosa). Tras seis años de investigaciones, Maltin, mejor conocido por el libro Las 101 cosas que usted creía saber del Titanic… ¡pero no!, llegó a la conclusión de que las condiciones climáticas aquella noche causaron un fenómeno parecido al de un espejismo, por el que el mar parecería estar a la altura del horizonte. Con un cielo oscuro, era imposible que los vigías —que no llevaban binoculares— vieran nada, excepto que estuviera frente a sus narices. En otras palabras, el iceberg se volvió “invisible” a sus ojos.
La rapidez con que se hundió el Titanic estaría directamente relacionada con el daño que le causó el iceberg por la forma en que se estrelló con el barco, pero también con el rompimiento de éste, algo que estuvo en duda hasta que Robert Ballard, oceanógrafo, encontró el cementerio del Titanic, el 1 de septiembre de 1985.
Después se sabría que la Marina estadounidense financió la búsqueda a cambio de que Ballard hallara dos sumergibles nucleares, el USS Scorpion y el USS Thresher, hundidos, el primero en 1962 y el segundo seis años después. El Scorpion llevaba armamento nuclear, que quedó enterrado junto con el sumergible, y Estados Unidos quería asegurarse de que nadie —léase los soviéticos— se lo hubiera llevado.
Muchos se preguntaron por qué los botes salvavidas no iban llenos, y por qué no había suficientes para que todos se salvaran. Lo cierto es que bajo las normas de la época, el Titanic llevaba incluso más botes salvavidas (20, con capacidad para mil 178 personas) de los que la ley le obligaba. Durante su testimonio, Charles Lightoller, segundo oficial del Titanic, señaló que existía el miedo de que los botes se desplomaran al ser bajados al mar si se llenaban al máximo.
Una vez concluidas las investigaciones, se decidió establecer una Patrulla Internacional del Hielo (IIP, en inglés), para monitorear la presencia de icebergs y elaborar nuevas reglas de seguridad marítimas, vigentes hasta hoy, bajo la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar.
Héroes y villanos
Esta “novela perfecta” no estaría completa sin su dosis de héroes y villanos.
Entre los primeros, uno de los más reconocidos es el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, de quien se dice que al darse cuenta de que el buque naufragaría se dedicó a ayudar lo más que pudo y se hundió junto con su más grande orgullo.
Están también los músicos del Titanic, que no dejaron de tocar hasta que el agua se los tragó. Nearer my God to Thee (Cerca de Ti, Señor, escrita en el siglo XIX por Sarah Flower Adams) es la melodía que los sobrevivientes recordaron haberles escuchado.
La mayoría de los demás héroes son hoy rostros sin nombre, que cedieron su lugar para que otros se salvaran.
Más conocidos son los “villanos”. El primero es Ismay, a quien la prensa de entonces tachó de “cobarde” por haber abordado un bote pese a que aún había mujeres y niños a bordo del barco.
La mala reputación lo persiguió el resto de su vida, a pesar de que, según algunos testimonios, Ismay esperó a que ya no hubiera más mujeres ni niños en el lado del barco donde él estaba, antes de abordar.
Peor fama se ganó Robert Hichens, el cabo británico que estaba a cargo del timón y quien dio el viraje que hizo chocar al Titanic (incluso se le acusó de haber interpretado al revés la orden de Murdoch, cosa que ha sido descartada). Luego, quedó a cargo del bote salvavidas número seis, y de acuerdo con la gente que viajaba con él —incluyendo a la famosa millonaria Margaret Molly Brown—, se negó a recoger supervivientes que habían caído al mar. Años después, intentó asesinar a un acreedor, por lo que pasó tiempo en prisión. Murió en 1940 de un infarto, a bordo del barco English Trader.
El USS Californian es el barco que pasó a la historia por haber desoído los llamados de auxilio del Titanic, estando más cerca de éste que el Carpathian. La tripulación dijo no haber recibido indicios claros de que el Titanic estuviera en peligro.
El Titanic se llevó al fondo del mar muchos secretos. Seguramente algunos serán desvelados por investigadores y por nuevas tecnologías. Pero otros se quedarán enterrados allí, en ese cementerio de arena, agua salada y algas. La leyenda del Titanic, el insumergible que no lo fue, seguirá viva.
Para saber
¿Cuáles son los mitos?
La maldición de la momia. Durante mucho tiempo se dijo que uno de los pasajeros del barco llevaba consigo una momia egipcia, la de la princesa de Amon-Ra o sacerdotisa de Amon-Ra, llamada también la “momia de la mala suerte”, causante de infortunios a todo el que la poseyera. El pasajero desoyó los consejos y la adquirió.
La maldición, así, habría alcanzado al Titanic. No hay ninguna prueba que sustente esta versión. A bordo del trasatlántico, se sabe, los pasajeros de primera clase llevaban diversos lujos, incluyendo un auto, pero nada parecido a una momia.
La teoría del complot. ¿El hundimiento fue provocado? Esta versión cobró fuerza tras la publicación del libro Titanic: The Ship that Never Sank? (Titanic: ¿El barco que nunca se hundió?), de Robin Gardiner. Según esto, el Titanic nunca se hundió. Fue su buque hermano, el Olympic, cuyos dueños querían hundirlo a propósito para poder cobrar un seguro millonario, en vista de que este barco había quedado dañado tras una colisión, en septiembre de 1911. Nada ha validado esta afirmación; al contrario, cuando se encontraron los restos del Titanic, llevaban inscritos el número de construcción correcto, el 401. El del Olympic era 400.
La tragedia anunciada. Hubo personas que, habiendo pagado su boleto, decidieron no abordar el Titanic, alegando que videntes les informaron que el barco se hundiría. Más allá de eso, se desató un gran interés por un libro de 1898 donde se contaba una tragedia muy parecida... demasiado.
Se trata de la novela Futility, (traducido como Inutilidad, pero también como Vanidad), de Morgan Robertson.
En ella se narra el hundimiento del Titan, un trasatlántico considerado insumergible, y que se estrelló contra... un iceberg. Y al igual que el Titanic, el Titan no llevaba suficientes botes salvavidas para salvar a todos.
Casa Bonhams
Subastarán boleto e informe del navío
NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS.- Un boleto de entrada para la presentación del Titanic y un menú de la primera clase se encuentran entre los objetos relacionados con el trasatlántico que serán subastadas este mes, 100 años después de que el barco se hundió tras chocar con un témpano.
La subasta de la casa Bonhams del 15 de abril también incluye un informe manuscrito de Arthur Rostron, el capitán del Carpathian, el primer barco que llegó al lugar del desastre tras escuchar la llamada de auxilio del Titanic.
La carta, que se estima podría venderse entre 90 mil y 120 mil dólares, ofrece “un relato y una cronología completa de lo que ocurrió desde el momento en que el Titanic chocó con un témpano hasta que se hundió el barco”, dijo Gregg K. Dietrich, experto en arte marítimo.
Casi todos los 88 documentos y objetos están relacionados con la tripulación o los pasajeros a bordo del barco, así como con el accidente ocurrido la madrugada del 15 de abril de 1912.
El boleto preferente para la presentación del barco está fechado el 31 de marzo de 1911 y es “el único ejemplo conocido de un comprobante de admisión intacto”, dijo Dietrich. Se estima que podría venderse de 50 mil a 70 mil dólares.
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Titanic
| lunes, 9 de abril de 2012